Disturbance in Delhi-Srinagar flight : DGCA ने इंडिगो के दो पायलटों को उड़ान से हटाया

Disturbance in Delhi-Srinagar flight : DGCA ने इंडिगो के दो पायलटों को उड़ान से हटाया

News India Live, Digital Desk: Disturbance in Delhi-Srinagar flight : नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने बुधवार शाम को दिल्ली-श्रीनगर इंडिगो फ्लाइट का संचालन करने वाले 2 पायलटों को उड़ान भरने से रोक दिया है। यह फ्लाइट कथित तौर पर ओलावृष्टि के बीच से गुजरी थी। यह निलंबन तब किया गया जब अशांति के दौरान लाहौर और श्रीनगर में एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के साथ उनकी बातचीत के बारे में नए विवरण सामने आए। उस समय विमान में 227 लोग सवार थे।

विमान सामान्य से अधिक नीचे उतरे: डीजीसीए

डीजीसीए ने आंतरिक जांच में पाया कि एयरबस ए321 नियो एक समय में 8,500 फीट प्रति मिनट की गति से नीचे गिरा। यह सामान्य अवरोहण दर से 4 गुना अधिक था। ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि कई उड़ान नियंत्रण प्रणालियाँ विफल हो गईं, जबकि पायलटों को स्टॉल के बारे में चेतावनी मिली थी, जिसका अर्थ है एक ऐसी स्थिति जिसमें विमान नियंत्रण हासिल करने के लिए संघर्ष करते हुए ऊंचाई और ओवरस्पीड की स्थिति खोना शुरू कर देता है।

इस बात की भी जानकारी दी गई कि आपातकाल के बाद पायलटों ने पाकिस्तान में एयर ट्रैफिक कंट्रोल से कैसे संपर्क किया। उन्होंने पाकिस्तान एटीसी से संपर्क किया, क्योंकि पाकिस्तान पर हाल ही में लगाए गए हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों के कारण भारतीय एयर ट्रैफिक कंट्रोलरों ने पायलटों को पश्चिम की ओर उड़ान न भरने की सलाह दी थी। लेकिन उन्होंने दोनों पायलटों से लाहौर एटीसी को सीधे नियंत्रित करने के लिए भी कहा। इसके लिए पायलटों को संपर्क आवृत्तियाँ भी उपलब्ध कराई गईं। हालांकि पड़ोसी देश ने अनुरोध को अस्वीकार कर दिया।

, “इस मामले की जांच डीजीसीए द्वारा की जा रही है। जांच के तहत दोनों पायलटों को जांच पूरी होने तक उड़ान भरने से रोक दिया गया है।”

मामले की गंभीरता के बारे में बात करते हुए नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू ने कहा, “हम घटना की जांच कर रहे हैं, लेकिन इस बीच मेरे पास जो जानकारी है, उसके आधार पर मैं पायलटों और चालक दल के प्रयासों की सराहना करना चाहूंगा, जिन्होंने उस मौसम में भी जिस तरह से विमान को संभाला, वह बहुत ही धैर्यपूर्ण रहा।”

उन्होंने पायलटों और चालक दल के प्रति आभार व्यक्त किया कि कोई अप्रिय घटना नहीं हुई और विमान में सवार सभी लोग सुरक्षित हैं। लेकिन उन्होंने कहा कि मामले की गहन जांच की जाएगी, ताकि पता चल सके कि वास्तव में क्या हुआ था।

मौत के करीब का अनुभव: इंडिगो विमान में सवार यात्रियों के साथ

इस बीच, इंडिगो की फ्लाइट 6E-2142 में सवार यात्रियों ने बताया कि यह अनुभव “मृत्यु के करीब” था। विमान ने दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से शाम 4:55 बजे उड़ान भरी थी और शाम 6:25 बजे श्रीनगर में उतरा। विमान पर ओलावृष्टि तब हुई जब पठानकोट के पास विमान 36,000 फीट की ऊंचाई पर उड़ रहा था।

अपनी स्थिति को देखते हुए पायलटों ने भारतीय वायुसेना के अधीन उत्तरी नियंत्रण से बाईं ओर मुड़ने की अनुमति मांगी, जो अंतरराष्ट्रीय सीमा है। अनुमति तुरंत अस्वीकार कर दी गई। हताश चालक दल ने फिर लाहौर एटीसी से अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए संपर्क किया, लेकिन उनका अनुरोध एक बार फिर ठुकरा दिया गया।

यह इनकार भारत और पाकिस्तान दोनों देशों द्वारा एक दूसरे के यहां पंजीकृत विमानों के लिए जारी किए गए NOTAM के कारण किया गया था। भारतीय वायुसेना ने NOTAM के कारण पश्चिम की ओर जाने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था, और यह सीमा पर हाल ही में अनुभव की गई अस्थिर राजनीतिक और सैन्य स्थिति को देखते हुए एक तरह की सलाह थी।

डीजीसीए ने कहा कि चालक दल ने शुरू में दिल्ली लौटने की कोशिश की, लेकिन जब वह विफल हो गया, तो उन्होंने मौसम का फायदा उठाने का फैसला किया। वे तूफानी बादल के करीब उड़ रहे थे। डीजीसीए ने कहा, “जबकि तूफानी बादल में, हमले के कोण में खराबी, वैकल्पिक कानून सुरक्षा खो जाने, बैकअप स्पीड स्केल अविश्वसनीय होने की चेतावनियाँ शुरू हो गईं। विमान द्वारा सामना किए गए अपड्राफ्ट और डाउन ड्राफ्ट के कारण ऑटोपायलट ट्रिप हो गया और विमान की गति में व्यापक बदलाव हुए।”

सरल शब्दों में कहें तो विमान के कई कम्प्यूटरीकृत सिस्टम विफल हो गए, जिसके कारण पायलटों को हिंसक अशांति के बीच मैन्युअल रूप से उड़ान भरने के लिए मजबूर होना पड़ा। उनके पास विश्वसनीय उपकरण या सामान्य सुरक्षा भी नहीं थी जो एक आधुनिक एयरलाइनर को रुकने या उसकी संरचनात्मक सीमाओं को पार करने से रोकती है। चालक दल ने ओलावृष्टि से बाहर निकलने तक विमान को मैन्युअल रूप से उड़ाया। डीजीसीए ने कहा कि उड़ान 8500 फीट प्रति मिनट की गति से उतरी, जबकि सामान्य उतराई 1,500 से 2,000 फीट प्रति मिनट होती है।

ओलावृष्टि से बाहर निकलने और विमान पर नियंत्रण पाने के बाद, पायलटों ने आपातकाल की घोषणा की। इसके बाद विमान ने श्रीनगर एटीसी को पैन पैन बताया और रडार वेक्टर सक्रिय करने का अनुरोध किया। वे अंततः ऑटो थ्रस्ट के सामान्य रूप से संचालन के साथ सुरक्षित रूप से उतरने में सफल रहे।

PANPAN कॉल एक अंतर्राष्ट्रीय आपातकालीन संकेत है जो गंभीर कठिनाई को दर्शाता है जिसके लिए सहायता की आवश्यकता होती है, और यह MAYDAY संकट कॉल से एक स्तर नीचे है। अशांति के बाद कोई यात्री घायल नहीं हुआ, लेकिन विमान का अगला हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया।